随着中国汽车工业的发展，如今热销于市场的各个合资品牌轿车,大都已经到了更新换代的时候。而对于旗下车型的推陈出新各家厂商的做法却不尽相同，为此我们特地归列了近年来最为 “流行”的三种换代方式，不知道在这这些“经典”案例之外今后的厂家能否创造出更新的“花样”来。

　　一：一汽-丰田式

　　代表车型：花冠-卡罗拉

　　换代方法：启用新名称“拉罗拉”；停产老花冠1.8L推出1.6L花冠EX版

　　编辑点评：照顾了老客户的心情 规避了新车上市后老车型贬值的怪圈

　　在全新卡罗拉推出以前花冠的在产车型装配了1.8L发动机，售价在13.98 -19.08万之间。当拉罗拉上市后，花冠的价格区间便不可避免的与前者发生了重叠。如果选择停产老花冠，那么厂家方面显然是浪费掉了一款极具竞争力的车型；而如果对原有车型进行调价，那么对于已经拥有花冠轿车的消费者来说，厂家方则难逃“不负责任”之嫌。

　　不过在今年5月一汽-丰田卡罗拉的上市仪式上，一汽-丰田给予了消费者一个莫大的惊喜。对于老花冠的出路、对于新-老款车型的共同销售，一汽-丰田做出了如下规划：老花冠1.8L全面停产，取而代之的是1.6L的花冠EX版(定价11.48-12.68万)——巧妙的“规避”了老款车型降价之嫌；此外全新卡罗拉1.6L\1.8L上市，定价(13.28-17.98万)——取代老花冠的主力价格区间。用这样的方式完成一次新-老车型的更替，应该算是目前为止最为“妥当”一种方法，既照顾了老客户也周全了新车的价格。

　　二：上海-大众式

　　售价21.48-31.8万。同样是新老车型的交替，上海大众做出了怎样的选择呢？其实早在领驭上市的前几个月，老帕萨特B5的一些车型就逐步进入了停产的行列。到05年底领驭上市的时候，在全国各主要市场中已经很难再找到老B5的身影了，取而代之的是刚刚上市Passat领驭。

　　以停产老车型发布新车型的方式进行车型换代，是欧美一些汽车发达国家普遍采用的方法。对于上海大众的这次换代，而不是新老款同时存在的方式我们应当给予赞许。但好景不长，随着时间的推移仅仅经历了不到一年半的时间之后，一条关于“老Passat B5复产”的消息传遍了大江南北。原本应该成为 “历史”的Passat B5喜剧般的“死而复生”。如今我们只能说官方用这一年半的时间与我们绕了一个“圈子”，上海-大众没能成为中国汽车行业第一个实现“彻底”换代的企业，十分可惜。

　　三：一汽大众式

　　表车型：捷达-宝来-新宝来、宝来HS-速腾

　　换代方法：老车型价格下调-新车型取代原价格区间

　　编辑点评：车价贬值、多代同堂 最让车主伤心的换代方式

　　时至今日销量仍能数以万计的捷达轿车是中国车市的一大奇迹。从16年前的捷达到今天的速腾，一汽-大众让中国的消费者认识了经久耐用的德系轿车，百万辆的单一车型销售成绩自然是他人无法比拟的骄傲。但在对车型的更新换代上，一汽-大众所采取的方式是否厚道呢？

　　历数国内最为著名的“多代同堂”汽车生产企业，当然一汽-大众获此“殊荣”，仅捷达轿车就先后经历了至少3次大大小小的改款。当2001年宝来轿车上市后，作为老一代产品的捷达轿车价格全线下挫，第一代与第二代“JETTA”共同在市场上销售近6三年的时间。2006年底大众最新的PQ35平台产品——速腾宣布上市，同出一族的“JETTA”轿车在国内已是“三世同堂”。曾经购买过捷达和宝来轿车的人，如今相同排量相同配置车型的价格已经普遍“缩水”了15%以上。而一汽-大众这种“多代同堂”的换代方式实在是不可取的。

　　虽然中国汽车消费市场的差异很大，不仅南方、北方；东部、西部不尽相同，而且即便同样是北京、上海、广州这样的国际大都市