2006年10月，北京现代董事长徐和谊接替原董事长安庆衡，担任北汽控股董事长，旋即成为北京汽车业的领军人物。在执掌北京现代期间，徐和谊率领他的团队，将那些先起跑的同行远远地甩在后面。北京现代的迅速成长确实少不了徐和谊的功劳，虽然年年都有压力，但年终回报总是异常丰厚。

　　升任北汽控股董事长后，徐和谊面临的压力已非昔日掌管北京现代时可比。他首先要考虑的是，如何整合北汽旗下三大整车生产企业：北京现代、北京奔驰和北汽福田。多年以来，三大板块联动和北汽整体上市是北京市政府的夙愿。徐和谊如今位高权重，肩上的担子也更重了。“我会沿着老前辈的足迹加速北汽系统的发展，整合好资源，新的战略计划估计很快会展现在大家面前。”徐和谊说。

　　与执掌北京现代时的高调相比，如今的徐和谊，已非当年那个喜欢站立在聚光灯下的人物。“不想说太多，我的想法就是少说多干”，徐和谊表示。他力图以低调的态度回避业界的关注，就像当年的安庆衡一样，默默地为北京汽车工业的振兴而努力。尽管在执掌了大权之后，他显示出了比安庆衡还要强势的作风，但他也十分清楚，每个人都在期待他对北汽控股的作为，他面临的局面将比安庆衡时代更加严峻。更有业内人士评价，虽然北汽控股董事长的职位赋予了徐和谊更大的权力，他完全可以发出自上而下的强制性命令，以达到平衡三大企业利益并协调发展的目的，但效果却相当有限。

　　对徐和谊而言，北京现代60万辆的产销纪录已经成为历史。如今，多年来北京汽车工业三大板块各自为战的现实将靠他来改变。在北汽控股的帅位上，他勾画了自己的第一步计划：“集中精力抓北汽系统的零配件发展，同时依靠资本运作和企业的改革调整，大概到明年下半年基本完成这个平台的打造。”

　　“中国的汽车企业虽然互相竞争，但又是合作的好伙伴，大家憋着一股劲，都是为了把中国汽车工业做大做强。中国汽车要在世界汽车制造业中立住脚，必须走联合重组的道路，需要两三家上规模的、有绝对竞争实力的、有自己品牌的大企业集团。”徐和谊认为，北汽客观上还属于第二集团军，与属于第一集团军的一汽、上汽、东风有着不小的差距。如何将北汽带入汽车界第一梯队，对徐和谊来说，是一个最大的考验。