记者：从去年8月到现在这段时间里，我们太平洋汽车网一直对C-NCAP做着全面的跟踪报道，从已经发布的结果来看，东风标致307取得了一个非常不错的成绩，您能简单谈谈您自己对C-NCAP的关注程度是怎样的呢？

　　穆：首先我们一直非常关注 C-NCAP，因为这是中国第一次把安全考核放在一个这么重要的位置，同时国家也表示出了足够的重视。我们各个厂家的配合可以说也是很到位的。C-NCAP是一项非常特殊的碰撞试验，它从市场上买车是不同厂家的，它是随机性的购买。这样避免了厂家作弊的可能性，同时它邀请媒体去现场观摩碰撞试验，这样也保证了试验的公正性。最后，结果一个种形式向大众公布，我们觉得这样形式的试验活动中国应该多搞，因为这是世界各重要汽车生产国政府都在做的一件事情。

　　记者：标致307的安全性在车辆的研发过程中处于一个怎样的位置呢？

　　穆：一般谈到安全性让我联想起两件事情，一个是卖保险的，上来就会说你生了病怎么样，你身故了怎么样，大家都太爱听，但其实有着相同的重要性。消费者在购车的时候，首先会关注外形、经济性、舒适性，实际上我觉得这些都很重要，但做为一个交通工具来说安全性是最重要的，是无论如何都要放在第一位的。

　　记者：通过市场反馈很多人得出这样一个结论：比如欧洲车中，德国车给人的第一印象就是安全，而日本车呢就是比较轻便灵巧，人们有这种认识是否原于各国各地区造车理念的不同呢？

　　穆：应该有一些这方面的原因，比如欧洲车，首先它非常注重操控，造就了德系车良好的操控稳定性，相对来说，日本道路地形等原因造成其对于车辆的操控性能要求不是很高，它更多的是考虑在中低速城市工况下，因此人们会感受到它在这方面的舒适性比较高。无论是德系车还是法系车都非常重视车辆的操控。另一方面，大家都知道欧洲的NCAP是全世界中最严格的，因此我们认为，政府和消费者对于安全的重视程度造成了厂家对于车辆的安全重视程度非常高，所以C-NCAP的推出也是为了促使厂家造车造得更安全。

　　记者：那您刚才所说的这些车设计方向的不仅相同原于它的使用环境的不同。那法系车有什么独到的地方么？

　　穆：在欧系车中，我们可以这样说，在操控、安全以及质量上来说，法国车是与德国车不分上下的。那在设计上的区别有什么呢？德国人的工作一方面比较严谨，另一方面又是中规中矩的，所以他设计的车都是比较大众化的，大部分车型没有太鲜明的个性，而法国人在艺术方面的造诣则决定了法国车是很有个性的，可以说法国车非常赶潮流，无论是外形还是技术上都可以排在世界前列。特别是在外形上，二者是有非常大的区别的。而在强调操控上，PSA常年参加多项赛事，它证明法国车在这方面的突出之处。

　　记者：我在全程跟踪报道C-NCAP的过程中确实注意到，307的表现非常突出，而且最终的结果也表明了它在安全领域的过人之处，那307能够得到这样的成绩，凭借的是什么呢？

　　穆：307之所以能够得到这样的高分，完全得益它先进的设计。在设计的初期，安全性就被摆在了第一的位置上。为了达到一定的安全水平，往往会牺牲掉一些舒适性装备，会牺牲掉一些经济性的指数，但是我么绝对不会去牺牲安全性。

　　记者：那您认为在安全方面这样的投入会降低产品的性价比么？

　　穆：我觉得这是肯定的，至少从表面上选车这是肯定的。比如车重，如果307不采取很多减重措施的话它可能就重达1.5吨了。在同样的条件下，如果你的车比别人的车重上二、三百公斤，你说它的经济性能好么？再比如，我将钱多用在了高强度钢材的使用上，以及车内舒适型装备的使用上，就肯定会有差异。毕竟成本就是这么多，不是用在这就是用在那。307则是尽量把好钢用在刀刃上。

　　那这样做的初衷是什么呢？是对生命的尊重么？

　　穆：我认为是对消费者的尊重。无论是谁，有了健康、有了生命才能够更好的享受生活。如果没有生命，你创造的所有财富、你的成就都不存在了。