“车卖得越火，加价就越严重、越离谱！”看了本报上周一关于“成都加价车”的报道后，车主徐先生打进热线向记者抱怨，“我看了你们写的‘加价车’报道，简直太有同感了。我订了一台凯美瑞，找的熟人，多交了6000元还要等到三周后才提得到车。从凯美瑞上市开始，这些经销商个个都是赚安逸了的。我们消费者眼巴巴地看到他们把我们包包头的钱‘掏’出来不说，还要陪笑脸。这些事情你们就是要多报道一下。”

　　像徐先生这样因为买“加价车”而受罪的消费者并不在少数，甚至还有消费者将问题高度提升到了全球市场。另一打进热线的于先生告诉我们，“在北美市场上卖的很多同类车型都比在国内卖的价格便宜得多。但是这些车型一旦被引入国内，价格就提高了。我们加入WTO都这么长时间了，不是一直在说要和国际接轨吗？”

　　“混血”合资车身价不国产

　　如果我们要“追根溯源”这个车价问题，恐怕就要从国内生产厂家对新车型的引进开始了。据知情人士透露，由于种种原因，在引进新车型的时候，厂家会选择以进口零部件的方式从原产地进口一部分新车零件，到国内再进行组装，这一过程必然产生一定费用。我们看得见的如物流、关税等，还有看不见的如员工报酬等。这些费用谁承担？厂家吗？不会。有句话说得好：“羊毛出在羊身上。”实际上，这些费用到最后都摊到了消费者头上。

　　也就是说，如果把在国际市场上的汽车价格作为参照，那么在国内的“汽车加价”现象，实际上从新车型引进的时候就已经开始了。在10万元到20万元之间的车型中，最明显的就是两厢福克斯，高出美国价格5.76万元却仍然可以在国内热销，凯美瑞和雅阁在国内的身价更是高出美国价格近10万元。相比较下来，经销商的那一点点“加价”只能算是“九牛一毛”的小意思了。

　　“纯种”进口车价差吓死人

　　进口车的价格差异是所有车型中最惊人的，我们不得不承认，这是一些消费者对“洋货”的高度认可所造成的。以北美汽车市场为例，我们惊讶地发现，国内进口车的价格已达到美国的两倍多，其中奥迪Q7 4.2L的国内售价竟高出美国售价的3倍多。“价差第一名”花落BMW 760Li，在国内销售的价格比在美国的售价整整高出112.81万元，而奥迪A8 6.0L的价差也超过了百万。

　　据一资深业内人士透露，其实大部分的进口车都是从天津口岸进入国内的。在多年以前，这些进口车在国内大都没有健全自己的销售体系。在那个时候，买车是需要配额的。而能够得到配额的商家则可以到天津口岸把车买下来，然后到所在的城市去销售，至于价格嘛，他们想卖多少就卖多少。更有一些有配额又嫌卖车麻烦的商家，直接就把配额转卖给了一些零散的“车串串”，由这些人再去“串车”。这样一层一层加价下来，等车到消费者手上的时候，价格已经非常“恐怖”了。

　　后来，为了规范价格，也为了向消费者提供更为优质的售后服务，很多进口品牌先后在各地建立起了自己的品牌专卖店。这样做的好处首先是让这些品牌在国内建立起了自己的销售体系，其二是规范和降低了产品售价，其三是让更多的消费者在选购进口车的时候有了“安全感’，从而也提高了进口车的销量。

　　其实不管国产车也好，进口车也好，如果说国内的车价没有回落显然是不够客观的，大家还是感觉到了和前两年相比，现在买汽车是越来越便宜了。国产合资车如2.4L的雅阁已经从两年前的26万元降到20万元左右；与当年20.38万元花冠相比，卡罗拉也是明显地收敛了许多；纯进口车如大众甲壳虫，价格已经从未健全销售网络之前的近50万元降到了现在各地进口大众经销商展厅里的20几万了。

　　我们真的应该感到骄傲和自豪的，因为加了价的车还卖得这么火，这说明一个问题———我们真的富裕了。汽车时尚